國(guó)際物流業(yè)從思考轉(zhuǎn)入行動(dòng)
發(fā)布時(shí)間:2017-11-03
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隨著“一帶一路”建設(shè)不斷務(wù)實(shí)推進(jìn)，越來(lái)越多的國(guó)際物流企業(yè)開(kāi)始將最初的關(guān)注、思考轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。
10月28日，一列由丹馬士環(huán)球物流與漢歐國(guó)際攜手、為法國(guó)迪卡儂集團(tuán)定制的“中歐專列”，載滿在中國(guó)生產(chǎn)采購(gòu)的自有品牌運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品，從武漢出發(fā)駛往10815公里外的法國(guó)杜爾日。
無(wú)獨(dú)有偶，近日，聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良也以《物流行業(yè)如何把握“一帶一路”機(jī)遇》為題發(fā)表署名文章，從跨國(guó)物流企業(yè)的視角，對(duì)如何參與“一帶一路”建設(shè)提出自己的見(jiàn)解。
陳嘉良建言“一帶一路”物流服務(wù)“2016年，中國(guó)與‘一帶一路’沿線國(guó)家的進(jìn)出口總額達(dá)9535.9億美元。巨大的貿(mào)易體量勢(shì)必需要同等格局的物流業(yè)做支撐，從而使貿(mào)易無(wú)阻流動(dòng)、資源效率不斷提升。物流企業(yè)應(yīng)發(fā)揮自身所長(zhǎng)，積極參與‘一帶一路’建設(shè)，通過(guò)幫助客戶更好地走出國(guó)門(mén)，實(shí)現(xiàn)其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的深刻價(jià)值。”陳嘉良長(zhǎng)期負(fù)責(zé)聯(lián)邦快遞在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，主導(dǎo)了在華多個(gè)投資項(xiàng)目。
對(duì)于如何參與“一帶一路”建設(shè)，陳嘉良在專文中建議：
當(dāng)前許多地區(qū)以“打造物流樞紐”為抓手，支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)更好地與“一帶一路”倡議對(duì)接，這為物流企業(yè)特別是國(guó)際化物流企業(yè)更好地參與“一帶一路”提供了契機(jī)，但一個(gè)城市在完成建設(shè)物流樞紐的過(guò)程中需循序規(guī)劃，分步實(shí)施。從長(zhǎng)期部署的角度考慮，他建議，第一步，物流企業(yè)可考慮將自己成熟的國(guó)際航空樞紐網(wǎng)絡(luò)與這些城市的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連，通過(guò)提供成熟的國(guó)際航運(yùn)路線來(lái)滿足其日益增長(zhǎng)的國(guó)際物流需求。這種模式不僅改善了當(dāng)?shù)厝狈?guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀，又不失為實(shí)際操作性強(qiáng)、建設(shè)成本效益高、立竿見(jiàn)影的好方法。以聯(lián)邦快遞為例，全新的上海國(guó)際快件和貨運(yùn)中心將于年底正式啟用，極大提升華東地區(qū)連接美洲及歐洲市場(chǎng)的時(shí)效性及連通性，同時(shí)充分利用資源，積極調(diào)整航線來(lái)融入“一帶一路”倡議。如在完成對(duì)TNT的收購(gòu)后，于今年4月新增歐洲環(huán)球航線；今年7月又新設(shè)美洲環(huán)球航線。目前，聯(lián)邦快遞的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎能涵蓋所有“一帶一路”沿線國(guó)家。
陳嘉良在文章中強(qiáng)調(diào)了清關(guān)服務(wù)的重要性：
目前，由于始發(fā)國(guó)不同、類(lèi)目繁多、運(yùn)輸方式各異，在“一帶一路”清關(guān)環(huán)節(jié)中的滯留現(xiàn)象成為企業(yè)走出國(guó)門(mén)的主要制約因素。他認(rèn)為，物流企業(yè)應(yīng)具備乘勢(shì)宏觀政策，調(diào)整清關(guān)服務(wù)的靈活意識(shí)。例如今年7月1日全國(guó)海關(guān)“通關(guān)一體化”模式正式啟動(dòng)，這為企業(yè)在出口路徑的規(guī)劃上提供了前所未有的廣泛選擇。那么物流企業(yè)能否再次乘勢(shì)這一宏觀利好局面，為客戶再次提升清關(guān)服務(wù)呢？他認(rèn)為在信息開(kāi)放上中國(guó)海關(guān)切實(shí)推出了一系列措施來(lái)加快“一帶一路”貨品清關(guān)，推進(jìn)了各國(guó)家海關(guān)間的信息互認(rèn)、監(jiān)管互認(rèn)是令人鼓舞的，物流企業(yè)需要拓寬思路，敏銳把握政策趨勢(shì)，結(jié)合自身在物流領(lǐng)域的信息化優(yōu)勢(shì)，打破物理邊界，走穩(wěn)“一帶一路”。
自2011年3月19日首次開(kāi)通以來(lái)，中歐班列蓬勃發(fā)展，已成功運(yùn)行超過(guò)5000列，不僅密切了中歐之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，而且隨著運(yùn)營(yíng)服務(wù)的日益成熟，也開(kāi)始吸引更多國(guó)際企業(yè)的參與。
與其他班列相比，“中國(guó)武漢—法國(guó)杜爾日”這條新路線的不同之處在于它是A.P.-穆勒馬士基公司旗下企業(yè)丹馬士環(huán)球物流跟漢歐國(guó)際攜手，根據(jù)迪卡儂的零售物流需求單獨(dú)定制，并由該企業(yè)全程包列的，是全國(guó)首例由零售企業(yè)定制的“中歐專列”線路。專列途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等“一帶一路”沿線國(guó)家，預(yù)計(jì)將于11月16日抵達(dá)法國(guó)杜爾日。專列上全部貨品將通過(guò)迪卡儂集團(tuán)在杜爾日自建的洲際物流中心，配送至法國(guó)、西班牙、意大利、波蘭、英國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)、匈牙利、羅馬尼亞等歐洲市場(chǎng)。
丹馬士大中華區(qū)總裁吳冰青表示：
該線路是丹馬士針對(duì)所在市場(chǎng)和客戶不斷拓展跨區(qū)域物流服務(wù)邁出的重要一步。于2014年成立的丹馬士鐵路產(chǎn)品部最初重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域是高科技產(chǎn)品運(yùn)輸，現(xiàn)在為包括零售業(yè)、生活休閑品業(yè)等多行業(yè)的客戶提供物流解決方案。丹馬士漢歐專列的推出也是丹馬士鐵路產(chǎn)品發(fā)展的一個(gè)里程碑。該專列同傳統(tǒng)海運(yùn)相比，運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約近20天，顯著提高企業(yè)效率并降低物流成本，不僅實(shí)現(xiàn)了可靠的交貨時(shí)間，還可以通過(guò)GPS追蹤系統(tǒng)為客戶提供更好的貨物管理可視性。此外，鐵路運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕客ǔ１群娇者\(yùn)輸?shù)?2倍，是高效、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、透明、對(duì)環(huán)境影響較小的物流解決方案。
漢歐直達(dá)專列能夠成為傳統(tǒng)海運(yùn)物流之外重要的補(bǔ)充方案，充分顯示出中歐班列越來(lái)越得到國(guó)際物流行業(yè)的認(rèn)可，在中歐貿(mào)易中也開(kāi)始發(fā)揮更加重要的作用，眾多像迪卡儂這樣的往來(lái)多國(guó)貿(mào)易的企業(yè)成為直接受益者。
據(jù)悉，目前中國(guó)已經(jīng)成為迪卡儂集團(tuán)除法國(guó)母國(guó)外唯一實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的國(guó)家，集團(tuán)每年超過(guò)50%的產(chǎn)品訂單從中國(guó)采購(gòu)，研發(fā)設(shè)計(jì)也逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移。早在2016年4月6日武漢—法國(guó)里昂的中歐公共班列正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之時(shí)，多家企業(yè)聯(lián)合通過(guò)鐵路運(yùn)輸向歐洲發(fā)貨，迪卡儂即參與其中。中國(guó)武漢直達(dá)法國(guó)杜爾日既是迪卡儂定制路線，也可服務(wù)于其他往來(lái)中歐間企業(yè)的業(yè)務(wù)需要。迪卡儂希望通過(guò)該專列的開(kāi)通，逐步擴(kuò)大在華尤其是中西部地區(qū)的投資采購(gòu)，在“一帶一路”沿線各國(guó)貿(mào)易合作中貢獻(xiàn)更多的力量。